Fitness mit dem Fahrrad - geht nicht

Jeder Fahrrad-Typ hat seinen eigenen Fitness-Effekt

Es ist vollkommen falsch, was uns die Zeitung "Die Welt" hinter ihrer Löhn­mauer* vertickern möchte.

Radeln bringt für die Fitness nichts. Nicht viel jedenfalls. Etwas Wadenmuskel, ein bißchen Oberschenkel, Herzmuskeltraining, das ist eigentlich schon alles. Fahrrad fahren kann jeder, sogar stundenlang, wenn der Arsch, also Sitz­muskel, nicht irgendwann streiken würde.

Es gibt kein einziges Fahrrad mit überhaupt einem Fitnesseffekt.

Die gröbsten Fehler im Artikel von Leonie Schwarzer seien hiermit zur Anzeige gebracht.

"Radfahren kann sozusagen alles", stellt Cibulski fest. Es regt das Herz-Kreislauf-System an und verringert so das Herzinfarkt- und Bluthoch­druckrisiko. Zudem stärkt Radeln die Atemmuskulatur und verbessert den Zucker- und Cholesterinstoffwechsel.

Auch aus orthopädischer Sicht ist Radfahren sehr gesund und schont im Gegensatz zum Joggen die Gelenke...

Radfahren kann mitnichten alles.

Aus orthopädischer Sicht ist Radfahren sogar schädlich, da so ziemlich alle Räder eine höchst unergonomische Körperhaltung erzwingen bzw. beim Radeln über Stock, Stein und durch Schlaglöcher Mikrostauchungen des Skeletts provoziert werden. Die am weitesten verbreitete Sitzhaltung beim Radeln erkauft sich der Mensch mit einer Überstreckung der Halswirbelsäule.

Und da ich sozusagen frisch von der Spezialistin komme, die mich in den nächten Wochen atemmuskulär auf Vordermann bringen wird, sei ein Irrtum gänzlich ausgeräumt. Fahrrad fahren bringt für die Atemmuskulatur einen Effekt, der nahe bei Null anzusiedeln ist. Eigentlich keinen bis gar keinen. Von Stärkung kann keine Rede sein.

Das sind ähnliche Fehler, die auch BILD dieser Tage publiziert hat, als das Volksratgeberblatt die Frage aufwarf: Wie erkenne ich einen guten Physio­therapeuten?

Auch hier sind mehrere grobe Schnitzer enthalten.

Auch bei ... einem Bandscheibenvorfall verschafft Physiotherapie Linderung.

Nein, verschafft sie nicht, denn Bandscheibenvorfälle schmerzen nicht oder nur selten. Linderung verschafft die Entspannung der verkrampften kleinen bis großen Muskulatur rings um jene Region, die bandscheibenbevorfallt ist. Wir haben es fast immer mit muskulären Problemen zu tun.

Asthma, COPD
Spezielle Lagerungstechniken bewirken, dass der Patient leichter durchatmen kann... Durch Atem- und Entspannungsübungen lernen Patienten, mit akuten Anfällen umzugehen und Sekret besser abzutransportieren.

Auch das ist irreführend bis falsch. Es geht darum, einen körperlichen Zustand herbeizuführen, bei dem man im gewöhnlichen Alltag besser atmen kann. Eine spezielle Lagerung ist da die letzte Maßnahme, kurz vor dem Abnippeln sozusagen. Es geht auch nur nebenbei um besseren Abtransport des Sekrets.

Die physiotherapeutische Arbeit an der Atemmuskulatur soll diese so stärken, daß anstrengungsfreies Atmen möglich ist und somit die Lebensqualität erheblich verbessert wird.

Im übrigen ist es bei o.g. Krankheitsbildern u.a. Wesensmerkmal, daß die Atemmuskulatur dauerhaft angespannt ist, ständig in Einatemhaltung. Wir haben es in diesem Falle mit einem gestörten Atemfluß zu tun, der nicht so einfach behebbar ist. Somit kommen wir auf die eingangs von der Welt in die Welt hinausposaunte Falschbehauptung zurück. Wie soll das gehen, die Atemmuskulatur per Radfahren zu stärken, wenn die vom ersten Pedaltritt an auf 100% eingepegelt ist?

Oder, wie die bereits erwähnte Physiotherapeutin meinte, Schulmediziner eben, die können nur Schulmedizin, wissen oftmals nicht, was für den Menschen wichtig ist.

Und wie findet man nun den richtigen Physiotherapeuten? Durch Zufall und anschließende Mund-zu-Mund-Propaganda, was im konkreten Fall auf eine Therapeutin hinauslief. Daß ich mich ab und zu auf einen weiten Weg gen Westen zu einer speziellen Behandlungsart aufmache, das hat diese dann auch nicht verblüfft, denn diese therapeutischen Ansätze, als auch weitere aus ihrem Portfolio, sind hier, sozusagen fast an der Grenze zu Polen, nicht so doll verbreitet. Sie bieten aber den bestmöglichen Effekt. Ergo bewegt man sich dort hin, wo der beste Effekt zu bekommen ist.

Was macht also Radeln? Spaß. Und wenn es Spaß macht, dann muß man halt Radeln. Auch mit ohne Fitness-Effekt.

Ansonsten gebe ich gerne einen Rat weiter, den mir ein Physiotherapeut gegeben hat. Gehen sie spazieren, gerne auch im strammeren Tempo, wegen der Fitness. Dafür ist der Mensch gebaut. Stöcker müssen nicht sein, können aber. Südic oder ostic in der Gegend rumlatschen reicht also auch.


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Radeln sie mal hinter die Löhnmauer.

http://www.welt.de/gesundheit/article114686302/Jeder-Fahrrad-Typ-hat-seinen-eigenen-Fitness-Effekt.html

der grundlegende Fehler in E-Bike-Rezension

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Hans Hoffman-Reinecke hatte vorgemacht, woran immer gedacht werden muß, wenn es um Vorwärtsbewegung geht.

Sie müssen also eine Leistung vollbringen.

Wer keine Leistung vollbringt, der erreicht auch nichts, wie die deutschen Leichtathleten, die keine einzige Medaille von der WM mit heimbrachten, da die dafür erforderlichen Leistungen genau nicht erbracht wurden.

Wer mit dem Fahrrad eine gewisse Strecke zurücklegen möchte, muß auch eine Leistung vollbringen.

Es muß Arbeit verrichtet werden.

So gefällt mir diese Ansage besser. In einer idealen Welt wirken die physikalischen Gesetze ideal und lassen sich abseits von Handycaps wie Wind, Berge, Windschatten usw. trefflich berechnen.

Um eine Masse von 100kg (Fahrrad und Fahrer) einen Kilometer auf gerader Strecke (bergauf geht aber auch) zu bewegen, muß Arbeit verrichtet aka Energie verbraucht werden. Ob diese Arbeit durch Muskelkraft, in Form geronner Arbeit als gespeicherter Energie (beim Hühnerschreck z.B. als geklauter Sprit) oder kombiniert verrichtet wird, ist Banane. Nein, ist es nicht, denn je mehr geronnene Arbeit ich einsetze, desto entspannter pedaliere ich durch die Weiten des Brandenburger Landes.

Wenn ich die zu bewegende Masse um 12 Kilogramm verringere muß ich weniger Arbeit verrichten, also weniger treten und/oder weniger Energie verbrauchen aka den Akku leer lutschen.

Anders rum betrachtet. Je schwerer ein Rad, desto mehr Energie muß ich im Akku haben, damit das Teil überhaupt bewegt werden kann. Ein etwa 30kg schweres Rad von Riese und Müller fährt sich ohne Akku beschissen bis gar nicht mehr, weil man die dafür notwendige Energie nicht mehr per Muskelkraft aufbringen kann und per Doping nicht will.

Der eigentliche Fehler aller Rezensionen zu E-Bikes ist die sträfliche Vernachlässigung des Gewichtes von Fahrrad. Akku hin oder her. Je leichter das Fahrrad, desto entspannter das Radeln, da weniger Arbeit geleistet werden muß, da weniger Masse durch die Gegend bewegt wird.

Nehmen wir Großräume wie München, Köln, Hamburg oder Berlin, Magedeburg ginge aber auch, so läßt sich eine Tatsache nicht aus der Welt reden. Für all diese Gebiete reicht ein leichtes Single-Speed E-Bike (also ohne Gangschaltung) völlig aus. Mit dem Rad können fast alle Anforderungen bewältigt werden. Mit Ausnahmen. In Berlin wird man damit nur mit Mühe den Teufelsberg, das Plateau mit Müggelturm, den Ahrensfelder Berg, die Veteranenstraße oder den Kienberg erklimmeren (letzteren habe ich mit Mühe und Not gerade so geschafft), da nach hinten raus die Rampe sehr steil wird und die Gesamtleistung aus Muskelkraft und Motorantrieb aus nicht ausreichen, den Anstieg zu bewältigen. Das ist schnöde Physik. Alles andere kann ich zu meinem größten Vernügen und zu meiner Erleichterung, kein shwweres E-Bike mehr bewegen zu müssen, bewältigen. Grandios.

Oder wie ich beim zweiten Besuch nach dem Kauf dem Händler leise zuflüstertete: Verraten sie niemals den Kunden, die vor einem Riese & Müller mit 12 Gängen für 4.290 Euro und einem Kalkhoff mit 10 Gängen für 3.990 Euro stehen, daß sie nicht mal die Hälfte ausgeben müssen, um im urbanen Umfeld des Wohnortes jede Menge Fahrspaß zu haben und trotzdem alles erledigen zu können.

Augen auf beim E-Bike-Kauf. Die erste und entscheidende Frage muß immer lauten: Wieviel wiegt das?

Erst dann kommt der Rest, den man sich in Hochglanzzeitungen angelesen hat. Und meistens kann man den völlig unter den Ticsh fallen lassen, so man sich für Single-Speed entscheidet.

Bei mir war das etwas anders, denn beim ersten Mal meinte er ob meiner Zwifel, keine Gangschaltung mehr zu benötigen, daß gerade ich so ein einfach gestricktes Rad benötige. Damit kann ich alles. Kann ich nicht, siehe oben die Berliner Hügel, doch sonst schon.

Wer auf dem Land wohnt und jede Menge Auf- und Abfahrten zu bewältigen hat, der hat schlechte Karten. Der kommt um ein Rad mit Gangschaltung, Arbeitspferdmotor mit groß dimensioniertem Akku nicht umhin. Pech gehabt.

Für alle Flacherdler das oben geschilderte Prinzip am Beispiel erklärt. Beim Mediamarkt gibt es ein SOFLOW SO Bike Urbanbike (Laufradgröße: 28 Zoll, Herren-Rad, 378 Wh, Grün) für 1719,Stand beim Abfassen des Posts.

Leistungsstarker AKM 250 Watt Hinterrad-Nabenmotor mit 45 Nm Drehmoment

Das mit leistungsstark ist Werbegrütze. Der Motor tut, was er kann. 45Nm ist ein Leichtgewicht, kein Arbeitspferdmotor.

Leichtes Design mit nur 17 kg

Das ist ist. Damit erschlagt ihr jeden Riese & Müller-Protzer, denn schneller als ihr ist der auch nicht. Nur an den Bargen lächelt er euch davon.

SoFlow App mit nützlichen Funktionen

Schon wieder Werbescheiß. There is no such thing as app with useful functions.

Es braucht nur zwei Dinge zusätzlich für viel Fahrspaß, eine Federsattelstüze nach Wahl und womöglich einer Vorbauerhöhung, um eine orthopädisch bessere Körperhaltung zu unterstützen.

Und ihr müßt mit jederKurbelumdrehuung nicht dreizehn Kilogramm Metall (im Vergleich zum R&M) völlig umsonst durch die Gegend bewegen. Entweder fahrt ihr jetzt längere Strecken oder macht mehr Fahrten oder habt einfach nur Sapß.

Disclaimer.

Ich habe kein Soflow, aber eines, das in seinen grundlegenden Eigenschaften dem gewählten Beispiel ähnelt.

Ich habe auch kein Joko-Winterscheidt-Rad, da der Akku entschieden zu mickrig ist.

Aber ungefähr diese Gewichtsklasse ist der Burner.

Bike-Fitting

Fahrrad klarmachen zum Radeln? Wie übersetzt man das am besten? Eigentlich geht es ja um den Menschen auf dem Rad.

Nach meine letzten Sattelwechsel im Mai 2018, der mir ein halbes Jahr Invalidität einbrachte, weil das gesamte Gestänge in sich schräg zur Person stand, was erst von einer Zauberin auf Teneriffa behoben werden konnte. In diesem Jahr saß ich auf dem gleichen Dilemma, denn der Billigsattel war nach drei Jahren verschließen, ein neuer mußte her.

Insgesamt habe ich vier Sattel ausprobiert, u.a. einen Brooks C-17. Ich bin mit diesem neumodiscchen Scheiß nicht klargekommen, da ich eine sehr sensible Sitzfläche reps. Sitzknochen habe.

Eigentlich muß man einen Sattel in einer einzigen Aufnahme 25 km fahren können, war immer meine Annahme, dann sitzt er gut. Mit den vier gestesteten war das erst mal nicht so. Doch gestern, nach fast 14 Tagen Radfahrpause, lief es richtig gut. Völlig entspanntes pedalieren an Brandenburger Feldern vorbei, das hat schon was. In der Woche war noch ein kurzer Ritt durch die Stadt nötig, bei dem ich wieder mal einen schweren Verkerhsunfall angesichtig wurde, der keine Erwähnung in den Medien fand. Kurztrips zählen nicht für die Bewertung, ob das Bike-Fitting funktioniert hat.

Das Thema auf dem richtigen Sattel richtig sitzen ist nicht trivial, da es um orthopädische Schäden geht, die nicht mehr repariert werden können. Bei mir im speziellen um ein in allen drei Regionen vorgeschädigtes Geständige, das eine fragiles Konstrukt ist. Eine schmerzfreie radtour ist deswegen essentiell, der Aufwand, Sattel und Körper so einzustellen, daß das ermöglicht wird demzufolge hoch.

Zwei Tage vor meiner Uckermark-Tour war die Entscheidung gefallen. Ich habe auf einem Billigsattel vom Discounter gesessen, der mir lange Distanzen ermöglichte. Wochen vorher war der Sechskannt der wichtigste Begleiter auf jeder Tour, denn ständig habe ich nachjustiert.

Die für mich beste Kombi ist ein sehr harter Gelsattel. Als Hose nutze ich eine professionelle Rennradhose (Italien), die die Polsterung liefert. So leidensfähig wie viele junge Männer, die defacto auf einem Stullenbrett radeln und das nicht mal merken, bin ich leider nicht mehr. Dann ginge auch der schnöde Ledersattel von früher.

Die Anmerkung hat gesagt…

@Daniel Düsentrieb* dumm wie ein Faschistenbrot. Ich habe kein Pedelec. Ich habe auch keinen Pedelecsattel. Für ein Fahrrad mit elektrischer Tretunterstützung ist im Grunde jeder Sattel geeignet. Auf einem E-Bike fährt man gemütlich aufrecht sitzen durch die Landschaft und läßt es sich einfach gut gehen. Je moderater das Tempo, desto größer der Entspannungseffekt. Es wäre aber ein guter Ansatz, wieder einmal das Thema Sattelwechsel zu behandeln, denn das machte mir dieses Jahr echte Probleme, denn ärztlichen Rat mußte ich sehr wohl einholen.

Anonym hat gesagt…

>Es wäre aber ein guter Ansatz, wieder einmal das Thema Sattelwechsel zu behandeln,

Nach meiner Erfahrung waren gerade anti-rutsch-Oberflächen und viel Polster an Hose und Sattel das Problem. Aktuell fahre ich einen megabilligen China-Skelettsattel aus fake-Carbon, daher etwas elastisch, sehr wichtig (!) im Vergleich zu real-Carbon. Darauf sitzen mit Jeans und Boxershorts, die stramm genug sitzen sollten, um nicht ständig in die Kimme zu rutschen. Es darf vor allem keinen Feuchtigkeitsstau geben, dann ist das alles gut für stundenlange Fahrten im Thür. Wald. Natürlich alles subjektiv, jeder Arsch ist ein Individuum.

Die Anmerkung hat gesagt…

@Anonym Das ist ein sehr guter Einstieg. Ich hatte mir den Brooks C-17 geordert, vielleicht wäre der C-15 die bessere Wahl gewesen. Naturkautschuk mit Antirutsch. >> Boxershorts, die stramm genug sitzen sollten, um nicht ständig in die Kimme zu rutschen. Genau das war passiert, auf daß die Ärztin einen Blick auf die Wunde werfen mußte, um dann eine langwierige Zinkbehandlung anzuordnen.

Anonym hat gesagt…

Mein zweitbester Sattel, vor den billigen Skelettsätteln, war ein minimalistischer Merida, ebenfalls glatt und ungepolstert. Leider nur noch selten und gebraucht zu kriegen. Angerauhte Oberflächen, Polster und Nähte im Kontaktbereich habe ich nach vielen Versuchen zum No-Go erklärt. Nach meiner persönlichen Philosophie darf der Hosenboden nicht auf dem Sattel festkleben, und der Hosenstoff nicht an der Haut. Ich bevorzuge eine gewisse Freiheit, das verteilt den Verschleiß an Mann und Material etwas besser.

Ich hebe es extra noch einmal hervor.

Nach meiner persönlichen Philosophie darf der Hosenboden nicht auf dem Sattel festkleben, und der Hosenstoff nicht an der Haut.

Die Hautärztin meinte bei Besichtigung der Wunde nur: Baumwolle. Genau das war passiert. Die Billigradelhosen vom Lidl, mit denen ich jahrelang gut gefahren bin, habe den diesjährigen Sattelwechesl nicht mehr überstanden und liegen im Müll. Die haben diese Reibungsekzem provoziert.
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* Ich weiß, was der geschrieben hat.

Reduzierstück für hypersonisches Elektrofahrrad

Ich habe jetzt ein Ronzheimer-Fahrrad, also ein hypersonisches E-Bike, das dermaßen schnell ist, daß ich ein Reduzierstück benötige, welches die Geschwindigkeit etweas mindert, mit der der Hintern auf die Schockwellen des Asphalts gedroschen wird. Das Teil wird statt eines Sattelrohrs in die vorgesehene Führung gesteckt, um dann eine gefederte Sattelstütze der Wahl aufzunehmen, ihr stabilen Halt zu verleihen. Die Dinger gibt es nicht in 30,4 mm. In 30,9 mm habe ich ja, stelle es mir allerdings schwierig vor, das in ein 30,4er Loch zu stöpseln.

Das kam so.

Ich hatte mein Arbeitspferd, den alten Klepper, gewogen. Im fahrbereiten Zustand sind das 28 Kilogramm, die ich aus dem Keller auf Fahrbahnniveau hieven muß, was mir zunehmend schwer fiel, zumal in diesem Jahr die Fahrgelegenheiten rar gesät waren, da sich das Wetter erst vor wenigen Tagen jenseits der 15-Grad-Marke stabilisert hat, bei der für mich Radeln überhaupt erst attraktiv wird.

Ergo hatt ich den ganzen Winter, der in Berlin bis Anfang Mai dauerte, Zeit, mich der Recherche zu befleißigen, was es denn sein darf.

1. Leicht muß es sein.

2. Die Kosten müssen erträglich sein.

Der erste Punkt war ein Problem, denn viele Hersteller von elektrisch angetriebenen Fahrrädern geben über das Gewicht ihrer Wunderwerke keine Auskunft. Insofern artete die Recherche in Mühsal aus, da immer wieder mal eines der auserkorenen Metallteile aus der Liste fiel, da zu schwer.

Am Schluß blieb nur noch das Diamant 365 (17kg) bzw. 365 Deluxe (18kg) übrig, die beide mit mickrigem Akku zu gefallen wissen, was für mich wiederum bedeutet, daß ich damit gerade mal Marzahn durchqueren kann, zurück von Mahlsdorf aus dann womöglich S-Bahn nehmen muß.

Eine zweite Überlegung schleppte ich die ganze Zeit mit, obzwar große Zweifel bestanden, daß das für mich taugen würde. Ein Single-Speed-Rad, die ab ungefähr 14 kg zu haben sind, aber auch mal bis 19 kg aufgebläht werden können.

Es war schönes Wetter, das ich dazu nutzte, mal einen Fahrraddealer aufzusuchen, um mich praktisch schlau zu machen. Ich staunte nicht schlecht, als just das feuerwehrrote Diamant 365 mitnahmefertig vor meinen Augen stand, frisch aufgebaut. Und noch mehr staunte ich, daß mir erst im Laden das größte Manko auffiel. Der Akku ist nicht rausnehmbar. Damit fiel das Rad durch, auch wenn man es mit einem Range-Extender ausstatten kann.

Der Fahrrad-Dealer witterte ein Geschäft. Ich hatte ihm und seinem Praktikanten meine Probleme ausführlich dargelegt. Der Praktikant spitze die Ohren, die am Schluß groß wie bei einem Feldhasen waren, denn er hat ziemlich genau die gleichen physischen Probleme wie ich, nur noch nicht so ausgeprägt.

Der Dealer meinte dann aber, hier, das kann ich dir noch empfehlen. Ich sagte, das ist doch Single-Speed, da weiß ich doch gar nicht, ob ich die Übersetzung überhaupt noch treten kann, obwohl genau es das zweite Rad ist, das in meiner Recherche übrig geblieben war. Haste Ausweis mit, machste Probefahrt. Treten kannste das allemal.

Gesagt getan. Ich sattelte auf, suchte mir den nächstbesten langen Anstieg als Probestrecke, der sich 500 Meter steil bergan durch die Stadt wälzte, nein, nicht die Veteranenstraße, die ist kürzer, und rollte vom Kipppunkt zurück zum Geschäft, ohne nochmal in die Pedale zu treten.

Kurz darauf radelte ich gemütlich auf meinem neuen Elektrovelo heimwärts, ohne Gangschaltung, mit ein wenig Eletro unterm Arsch und die Brust wie ein stolzer Silberrücken rausgestreckt. Was für ein tolles Gefühl, das sich bei dieser Radelei entwickelt. Die Firmware des Motors ist dermaßen perfekt auf fluffiges Radeln abgestimmt, daß das System insgesamt eine ganze Nummer besser als Bosch ist. Es ist schon ein gewaltiger Unterschied, ob man Arbeitspferd mit Bosch unterm Hintern hat, oder eine Gentleman-Rad mit Eleganz-Antrieb.

Jetzt sind noch ein paar Nacharbeiten fällig gewesen, so einen Gepäckträger ranzufummeln und die Gesäßschonung herbeizuschaffen. Das wird sicher wieder eine Suntour, denn mit der war ich mehr als zufrieden.

Ich habe jede Menge Geld gespart und mich gegenüber einem herkömmlichen E-Bike auch noch um eine ganze Klasse verbessert. Es macht so einem Spaß. Das ist richtig elender endgeiler Hyperscheiß, den ich da erworben habe.

Zwei Schlußbemerkungen. Ein E-Bike mit Gangschaltung ist natürlich leistungsfähiger, weil man bergab mit Rückenwind auch mal den schnellsten Gang reinwerfen kann. Das geht bei dem Single-Speed nicht, denn bei 25 km/h ist Sense. Dann tritt man in die Luft, denn die Übersetzung reicht nicht mehr, sich Geschwindigkeitszuwachs zu erarbeiten. Desgleichen bergan. Das neue Rad schafft angeblich bis 10% Rampe. Wenn die aber kilometerlang ist, dann hätte man wahrscheinlich doch gerne einen sehr kleine Übersetzung, um sich nicht der Quälerei an sich selbst schuldig zu machen.

Single-Speed heißt Genußradeln in der flachen Stadt und im Umland. Ob ich mit dem Rad den schönsten Punkt der Uckermark (das ist in dem Bild die Nr. 2) bezwänge, oder die Veteranenstraße, das steht in Zweifel.

Die Anmerkung - ein hochwertiger Radfahrer

Die Anmerkung war ja auch mal ein hochwertiger Radler, äh, ambitionierter. Auch falsch. Passionierter muß es heißen.

Also als passionierter Radfahrer passierte die Anmerkung mal dieses und jenes, drei schwere Stürze wegen selber Schuld, das war schon alles.

Zwischendurch waren wegen schlimmen Rückens mal 10 Jahre Pause, bis es sich wegen noch viel schlimmeren Rückens wieder anders überlegt und ein gutes Kompromißrad gesucht wurde. Bezahlbar sollte es sein und leicht, weil es etliche Stockwerke ohne Fahrstuhl zu transportieren war, um es diebstahlsicher einzulagern. Am Schluß gab das Leichtgewicht den Ausschlag, so daß es ein "focus"-Alu für damals 600 Euro wurde, dem von der Preisvorstellung des Händlers bereits 100 Euro verlustig gegangen waren. 700 Ocken für ein Rad, davon nur 600 bezahlt, waren vor 10 Jahren eine hübsche Stange Geld. Sind es heute auch.

Mittlerweile sind zwei neue Decken drauf, kein Sportprofil sondern tauglich für Berliner Matsch. Die Kettenblätter der Kurbelagarnitur sind inzwischen eine Nummer kleiner, da die pfeilschnellen Gänge mit der ursprünglichen nicht mehr getreten werden konnten und inzwischen anstrengungsfreies und durchschaltbares Radeln wichtiger geworden ist denn der sportliche Trainingseffekt. Waren es früher so 3.000 oder auch mal 4.000 Kilometer im Jahr, die weggeradelt wurden, hat sich das auf eine dreistellige Größe reduziert, da das Rad nur noch als Transportmittel benötigt wird, um von A nach B zu kommen und dem VVB den Stinkefinger wegen der Phantasiepreise zu zeigen.

An der Stelle sei allerdings ehrlicherweise eingestanden, daß ein Ticket in Berlin heute preiswerter ist als eines in Köln vor 5 Jahren. Das nur nebenbei.

Das Fahrrad wurde gekauft und damit hatte sich das Interesse an Hightech-Pedalos erledigt. Neidisch wurde schon mal auf das eine oder andere extravagante und schnittige Veloziped geschaut, aber es war keine inneres Begehr verspürbar, es ebenfalls zu besitzen, denn man kann eh nur eines gleichzeitig radeln.

Da mit zunehmenden Alter auch der Frust zunimmt, wenn man beim Radfahren einem knackigen Frauenhintern nach dem anderen hinterherschauen muß, oder ständig auf die Waden von Ampler glotzt, werden sich auch nie wieder olympische Zustände beim Pedaleur einstellen. Die Zeiten sind endgültig vorbei.

Nun entblödet sich die Frankfurter Rundschau nicht einen Artikel über naziterroristische Radler anzufertigen und online zu stellen, ohne daß irgendjemand stutzig wird.

Der Zeuge kann den Mann sehr präzise beschreiben. Er habe eine selbsttönende Brille mit Goldfassung getragen, habe „gut situiert“ auf ihn gewirkt, das Rad, die Fahrradtasche und der Naben-Dynamo seien hochwertig gewesen, das könne er als passionierter Radler beurteilen. Allerdings hatte er den Mann, „der mit Trekking-Hose und mit Römer-Sandalen an mir vorbeirauschte, älter geschätzt. Uwe Mundlos war damals 27 Jahre alt.

Keine Ahnung, warum nicht einer der zahlreichen Rechtsanwälte, Richter oder Staatsanwälte an dieser Stelle aufmuckte, aber daß hier heftig geflunkert wird, sollte jedem Hobbyradler auffallen, die es mit Sicherheit auch in diesem Personenkreis gibt.

Woran, so muß man fragen, woran erkennt ein passionierter Radler die Hochwertigkeit von Fahrrädern, Fahrradtaschen und Nabendynamos. Das wäre ein spannender Kurs in Fragen des Erkennungsdienstes geworden und eine Sternstunde polizeilicher Weiterbildung. Denn solange der Autor des Beitrages auch geradelt ist, egal ob hochwertig, ambitioniert oder passioniert, nie hat er an einem Rad hochwertige Komponenten ausmachen können, weder die Hochwertigkeit des Rades selbst, noch jene der Fahrradtasche, erst Recht nicht die des Nabendynamos. Wer so etwas erkennt, seit Wichtigtugeblubber ab.

Wenn er z.B. sein Rad auf Durchsicht bringt und der Stift kommt zum Chef und fragt, welches Rad er gleich nochmal in die Mache nehmen sollte, dann heißt es nur, na da hinten, das "focus". Das ist der Sprachgebrauch, der in Radlerkreisen gepflegt wird. Niemals bräuchte der passionierte Radler beim Händler des Vertrauens vorsprechen und eine hochwertige Komponente ordern, denn große Kulleraugen mit Fragezeichen in der Mitte wären das Resultat beim Händler.

Bleibt unterm Strich nur Schlußfolgerung.

Entweder der Zeuge hat Ahnung von der Materie, dann hätte er den Typ benannt. Oder er hat keine, dann sagt er "hochwertig". (taucher)

Das mit der selbsttönenden Brille mit Goldfassung hat sich geklärt. Unser IM beim sächsischen Innnenministerium teilte mit, die hat sich Mundlos von der Jahresendprämie für akkurate Berichterstattung geleistet, wurde aber in der Buchhaltung unter andere Sonderausgaben gebucht.
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Fatalist meint, das Wichtigste fehle in den Ausführungen. Es seien die Römersandalen des hochwertigen Radlers gewesen, an die er sich gut erinnern könne, und die man zwar nicht auf den veröffentlichten VIVA-Aufnahmen, vermutlich aber in jenen des zweiten Anlaufs sehen kann.

Ja, so kann man resümieren, Mundlos hatte sich für's Schaulaufen im Fernsehen fein gemacht. Goldrandbrille, Römersandalen und ein Fahrrad mit hochwertigen Zusatzkomponenten. Jetzt haben sie ihn am Arsch.

wie geradelt, so gelogen

Der Text des Berufslügners ene/dpa müßte in jedem Journalistenkurs als Beispiel dafür herbeigezogen werden, weiviel Lüge man in wenigen Worten dichten kann.

Es geht bereits in der Überschrift los und hört womöglich bei der Berufsbezeichnung des Münchhausen von der dpa auf.

Zusatzpunkte gäbe es für die Beantwortung der Frage, warum die zwei Polizisten eine Testfahrt mit dem Hühnerschreck unternahmen. Ich weiß die Antwort.

Die stoppten den Mann bei Groß Teetzleben und unternahmen eine Testfahrt, bei der das Damenrad 52 km/h erreichte. Damit ist das Rasenmäher-Fahrrad schneller als ein S-Pedelec: Diese E-Bikes beschleunigen den Fahrer auf bis zu 45 km/h.

Kommen wir nun zur fachlichen Lusche der deutschen Lügenagentur. Vom Radeln Null Ahnung aber Weltpolitik schreiben wollen.

Welches der beiden Räder schneller ist, hängt von vielen Faktoren ab, vor allem aber von der Leistungsfähigkeit des Radlers höchstselbst, also der Kadenz. Hinzu kommen Übersetzung, Felgengröße, Wetterbedingungen (Wind) und Streckenprofil. Ein Fahrrad alleine hat keine Geschwindigkeit. Höchstens ganz kurz, bis es hinfällt.

Ein S-Pedelec ist auch keine Rakete, es beschleunigt gar nicht. Wenn, dann ist es auch im Fall des elektrisch unterstützten Fahrradfahrens der Pedaleur, der mit seiner Manneskraft das Rad beschleunigt. Auf welche Geschwindigkeit er da kommt, hängt wiederum von den oben genannten Faktoren ab.

Der Spiegel ist eben Schrottpresse.

E-Bikes nur für Sieche

>Du sollst nicht mit gespaltener Zunge reden, weißer Bruder.

Токай-Ихто (bulgarischer Fahrensmann)

Anonym hat gesagt…

OT @ Anmerkung: Bruce Lee lehrte, daß Rolltreppen und Fahrstühle nur für Sieche und hochbetagte Greise zulässig wären, so will mir auch für Elektrofahrräder - eine Umweltsauerei der sonderen Art - scheinen. Eure Rede sei: Fahrrad, Fahrrad - Motorrad, Motorrad - was darüber ist, das ist von übel (Matze 5.37).
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Beiläufig spielt Lee in der Nahkampfkunst des schönen Frühlings etwa die Rolle von Jung in der Psychoanalyse: Beide sind dem Meister teils gönnerhaft, teils schnöde begegnet, beide haben die reine Lehre vermanscht, beide hatten einen gewissen Erfolg damit. Womit wir wieder bei den Ketzerbriefen wären.

Das mag so sein. Aber die Zeiten von "Quäl dich, du Sau" sind längst vorbei. Irgendwann überschreitet man jene Altersgrenze, ab der das Leben nur noch die Leichtigkeit des Seins zu sein hat, Lust, Spaß. Keine Pflichten als Deutscher mehr. Freiheit.

Don Alphonso gehört verhaftet, vier Wochen in das finsterste bayerische Verlies eingekerkert und erst nach zwei psychoanalytischen Kahanesitzungen entlassen, gottesfürchtig geläutert hoffentlich, auf daß er der armen Kreatur fürderhin mehr Respekt entgegenbringt. Etwas mehr katholische Grandezza im Angesicht des Teufels täte dem Leumund des hinterbayerischen Grantlers gut. Er muß ja nicht zwingend den Ratzinger geben, ein Polt täte schon reichen.

Wenn Radeln mit dem elektrischen Motorfahrrad ein riesiger Spaßfaktor ist, wie Achter-, Geister- oder Eisenbahn, dann habe ich keine Veranlassung, daran etwas zu ändern.

Und da wir schon bei den Gläubigen sind. Ich bin strenggläubiger Lustianer. Die Uhr der Restlebenszeit tickt nicht mehr im Takt eines Pflichtenregulators made in Dschörmenie. Die Restlebenszeit wird verlustiert.

Radeln gegen Grüne

Vor einem Jahr hatte ich zum ersten Mal ein elektrisch unterstütztes Fahrrad im Test und bin mit dem Ergebnis hochzufrieden gewesen. Mittlerweile, also binnen eines Jahres, haben sich ungefähr 2.700 elektrisch geradelte Kilometer zusammengekleckert, was ein guter Wert ist, da 4 Monate, Mitte November bis Mitte März, nicht geradelt wurde. Früher bin ich auch 5.000 Kilometer im Jahr geradelt, aber auch nur einmal. Es gab auch ein Jahr, da bin ich nur 50 geradelt.

Don Alphonso hat alles zu den grünen Dumpfbacken aufgeschrieben. Mehr muß man nicht wissen, wenn es um den Volkstodeskult dieser Verbrecher geht.

Aber im Berliner Stadtverkehr hängt das Leben nicht an der Frage, ob man eigenverantwortlich die Schraube der Vorderradbemse richtig angezogen hat, sondern am Umstand, ob einen die sturzbesoffene Grüne Jugend mit einem Schrottrad plötzlich in den Weg taumelt und mit rosa lackierter Felge nicht mehr anhalten kann.

Mit besonderem Interesse habe ich jene Passagen gelesen, in denen die Gefährlichkeit des Radelns in Berlin beschrieben wird. Da hat der Don ein sehr präzises Auge für gehabt. Erwähnt werden sollte, daß die Ausstattung mit Radwegen außerordentlich schlecht ist und das Mitfahren im Verkehrsstrom keinen Spaß macht. Am Stadtrand sieht es nur begrenzt besser aus, denn über die Dörfer radeln geht hier auch nicht, da wegen der umfangreichen Straßenbauarbeiten an den Autobahnzubringern viel Autoverkehr über die Dörfer abfließt, um Abkürzungen zu nehmen, was nicht wirklich schneller ist.

Insofern gibt es nur wenige Strecken, auf denen man seinen Spaß haben kann, da man abseits des motorisierten Verkehrs vor sich hin strampeln kann. Und nur in einem solchen Körperzustand kann die Seele fliegen.

Doof nur, daß auch da Hobbyrambos unterwegs sind, jene, die erstens Waden doppelten Umfangs haben wie ich haben und mich locker mit jedem Rad überholen. Die sind im Grunde harmlos, nur schnell. Gefährlich sind Rennradfahrer, die ähnlich Motorradfahrern meinen, nach Gutdünken im Verkehr zu marodieren dürfen. Keine Klingel, ständig Unruhe in den Beinen und dann noch rummotzen, wenn sie sich mit Mühe an einem Spaßradler vorbeikämpfen müssen.

keine Landschaftsbilder von Berlinern

Don Alphonso

Daheim habe ich auf dem Land gewohnt, in München kam ich spätestens raus, wenn ich die 80km heimgeradelt bin. In Berlin gibt es dieses Draussen nicht und ich sehe es auch praktisch nie auf Bildern von Berlinern - es ging mir damals auch so.

Der Don ergänzt dann noch:

Warum werden meine Texte gelesen? Vielleicht, weil sich mein Lebensemfeld anders ist. Sobald man draussen ist, sieht man andere Geschichten und andere Herangehensweisen. Die meisten Geschichten fallen mir hier ein.

Eben. Ich bat nach Informationen auf dem Dienstweg, die den Hinter­ausgang genommen hatten, darum, mir einige viele Radelkilometer zu genehmigen, damit die Informationen über Stock und Stein gerüttelt und geschüttelt werden können, ehe ich die Entscheidung darüber fälle, ob und wie ich damit an die Öffentlichkeit gehen. Ich setzte auch andere über diesen Gang der Dinge vorab in Kenntnis. Ohne ausgiebiges Radeln keine Story.

Das hat den immens großen Vorteil, daß man nicht nachdenken muß, keine Zeit verplempert, denn die Informationen sind ja da. Sie müssen sich nur von selbst richtig sortieren. Das geht beim Radeln von ganz alleine.

Bei der Gelegenheit fällt mir ein, daß ich sogar mal was zu den Stützen der Gesellschaft geschrieben und fotografiert hatte.

Früher habe ich mal direkt an der Mauer gewohnt. Der Bürgersteig hier war Berlin und Beton. Der Bürgersteig drüben war Brandenburg und Felder und wiesen und Gärten und Bäume und Landschaft pur. Man durfte sich nur nie umdrehen. Später bin ich dann einige Kilometer in die Stadt reingezogen. Auch das ist kein Problem, denn je nach Fahrstrecke bin ich ruckzuck im Grünen oder sogar im Brandenburgischen, also immer noch im Grünen. Ich darf mich nur nicht umdrehen, denn dann schaue ich dem betonierten Elend direkt ins Gesicht, einem Elend, das in Marzahn so elendig gar nicht ist, da man jederzeit auf kurzem Weg im Grünen ist.

Die vielen Radelkilomter kuckst du z.B. hier.

Gärten der Welt - schaut sie euch an
Putins weg nach Westen
billiges Öl
TagX: Die Anmerkung auf Fahrraddemo
Fahrrad-Safari: der Weg zur Bundesliga
auf Corona-Tour
zum 1. Mai: Spur der Steine als Corona-Protest

Kai von Appen - schwere Fehler pflastern seine Märchen

Recherche ist nicht gerade das Steckenpferd der Antifa-Literaten. Sie dichten sich die Welt so zusammen, daß sie in einen Haßartikel paßt.

Vorab sei angemerkt, daß Polizisten einer BFE garantiert keine Bettel­mön­­che sind, sondern durchaus ihr Werkzeug zu gebrauchen wissen, oft sicher auch gesetzwidrig und dem Abbau von Adenalinüberschuß dienlich. Das ist nicht das Thema. Es geht hier nicht um die Lügen der Polizisten, sondern die Lügen in der Lügenpresse.

... geht es um das Agieren der Beweissicherungs- und Festnahme­einheit (BFE) „Blumberg“ – einer Kampfeinheit der Bereitschaftspolizei der Bundespolizei bei Potsdam – ...

Ich habe, was ich bei Märchen eigentlich nie mache, den Faktencheck ge­macht und Behauptungen des Hamburger Szenedichters auf deren Nähr­wert geprüft. Dazu wurde das Stahlroß gesattelt, die winddichte Ritter­rüstung umgeworfen, denn es waren gerade mal 10 südwindige Grad. So eingemummt ging es direkt von Marzahn gen Potsdam, um die dort sta­tionierte Einheit der Bundespolizei in Augenschein zu nehmen.

Die Radtour widmete ich den kickenden Recken von der Insel, die einmal mehr bewiesen, daß Fitness und geistige Beweglichkeit der Schlüssel zum Sieg sind. Keckes Osterei, das sie den Deutschen als 3:2 ins Nest legten. Denen stank das. Fußballspiele gewinnt man nicht satt und denkfaul. Fußballspiele werden mit einer fetten Brieftasche, dem rechten Vollspann und dem Kopf gewonnen.

Nach etlichen Kilometern freier Fahrt, vorbei an frustrierten Autofahrern, die sich Blasen im Sitzfleisch* ob des Elend langen Rückstaus auf dem Weg zum Autobahnring oder Richtung Polen holten, stand die Ent­schei­dung links oder rechts an. Links geht es zur Diensthundestaffel, rechts zur Kaserne der Bundespolizei und gerade­aus nicht weiter, da ein Zaun den Weg auf den Hubschrauberstartplatz der Bundespolizei ver­sperrt. Der Parkplatz für Bundespolizisten war trotz des arbeitsfreien Wochenendes gut gefüllt. Es sieht so aus, als ob einige von ihnen eines Einsatzes harren.

Die reichlich vorhandenen Schilder am Eingang der Kaserne geben über allerlei Auskunft, verschweigen allerdings das Vorhandensein einer Son­der­einheit "Blumberg". Kennern der deutschen Polizeigeschichte ist be­kannt, daß es letztmalig polizeiliche Sondereinheiten für die Massa­krie­rung der osteuropäischen Bevölkerung gegeben hat.

Eine BFE ist keine Sondereinheit sondern schnödes Strukturelement der Polizei. Schöner Name, Sondereinheit "Blumberg", einen Gunther-Krimi wert, ansonsten erstunken und erlogen. Die gibt es nicht.

Ach ja, als ich so vor der Kaserne stand, fiel mir noch rechtzeitig ein, daß ich den Rückenwind genutzt hatte, weil dabei das Vorankommen leichter ist. Der Wind führte mich jedoch in die völlig falsche Richtung. Potsdam liegt genau in der anderen Richtung, stramme 40 Kilometer entfernt. Also wurde das Fahrrad umgedreht, in die Pedale gestrampelt, allen Motorrad­fahrern, die trotz Verbot an der wartenden Autoschlange vorbei rasten, ein qualvoller Tod gewünscht, und das Ziel Potsdam in Angriff genommen. Wenige Kilometer später hatte ich keine Lust mehr, stellte das Fahrrad in den Keller und widmete mich der ruhigeren Verdauung des Opferlamms, denn mit vollem Bauch ist schlecht Radeln. Außerdem tun die Waderln nach dem nun schon zweiten Ausritt weh.

Aus der Sicht eines Hamburger Edelpoeten, der seine Geografiekenntnisse anhand eines Globusses prüft, liegt Blumberg bei Potsdam. Aus der Sicht eines Hobbyradlers ist das arg geflunkert, eigentlich hemmungslos gelo­gen.
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* Weil Ostern ist, gönne ich mir wieder mal einen klugen Schiß. Es handelt sich im engeren Sinn gar nicht um Sitzfleich sondern die beiden Geh­mus­kel. Ohne die gäbe es kein Vorankommen. Könnt ihr selber mal testen, indem ihr die Arschbacken mit Schraubzwingen auf Bewegungslosigkeit fixiert.

Was ist ein rechtsradikaler Koch?

Symbolbild für den Schwarzen Block von Geisels Gnaden, der ab Samstag Nachmittag nach Herzenslust in der Berliner Innenstadt randalieren, marodieren und kecke Sprüche durchs Megaphon skandieren durfte.

Der Spiegel, Zentralorgan für Denkbehinderte, intellektuell Zurück­geblie­bene und sontwie nicht zu geistigen Höchstleistungen fähige Mitbewohner dieses Landstrichs, dieses Hamburger Schmierkömodienblatt läßt schrei­ben:

Der rechtsradikale Koch Attila Hildmann wurde festgenommen.

Wie muß man sich das in der Welt dieser auf erbsgröße eingedampften Schrifthirne und Kleingeister vorstellen? Kocht der Juden ab? Macht der aus Antifa Hackfleisch? Oder serviert der am Abend Gutmenschragout?

Wer hat uns verraten?

Seit hundert Jahren nichts Neues unter der Sonne der Sozen, der früheren Arbeiterpartei. Also viel früher. Es findet sich immer ein Bluthund, der die Arbeiter von seinen Sturmtruppen kartätschen läßt.

Einer muß Verräter sein.
Geisel gab das Noskeschwein.

Dirk Maxeiner

So ermahnte der deutsche Botschafter die herrschenden Kreise in Simbawe (!): „Covid-19 darf nicht als Ausrede benutzt werden, um die fundamentalen Freiheiten der Bürger einzuschränken.“ Ein Ratschlag vom hohen Ross derer, die gerade im eigenen Land „die Zügel anziehen“ und Grundrechte mit dem Vorwand Corona reihenweise außer Kraft setzen. In ihrer Machtbesoffenheit merken sie aber nicht einmal, wie sie mit Schlagseite durch die Fußgängerzone radeln. Ich hoffe sehr, dass die Gerichte ihnen auch das Fahrrad wegnehmen.

Derweil beschließt der Geschäftsführende Parteivorstand der Linken, sich mit Nazis zu solidarisieren, doch derzeit noch auf den Schulterschluß zu verzichten. Da müssen noch ein paar Liter Wasser die Spree hinabfließen, bis Geisel als Vollnazi akzeptiert und integriert ist. Solange darf ihm nur gehuldigt werden, statt sich an dessen Schulter auszuweinen.

Weiß jemand Genaueres, warum Fefe sich zum Fefidioten mutiert hat?

Das Schlußwort hält Dr. Campbell.

We have had quit a few protests lately as you've no doubt seen if you've watched any news at all. Now germany, I must say I'm taken aback by Germany. I used to spend a bit of time in Germany. I associate it very much as a country of extrem law and order. But it seems to have gone completely belly-up lately in terms of protests. It's, it's... I really don't know what's going on in Germany. It's not the Germany I understand from 30 40 years ago. 38.000 on mass rally against corona virus restrictions. So they don't want the restrictions. Hundreds arrested trying to storm the Reichstag... To try and storm the Reichstag is more significant than it sounds in terms of european history so.

Ich kann Dr. Campbell beruhigen. Er wäre vor 40 Jahren, als er am Brandenburger Tor war, nicht erschossen worden. Da waren Profis im Grenzschutz aktiv, die genau das zu vermeiden hatten.

[update 15.50 Uhr]

Carsten @carstenammeer

Berliner Polizei auf Menschenjagd.

Eine schwangere Frau.

Das Video vom Polizeimassaker.

Fahrrad-Safari: der Weg zur Bundesliga - Teil 6

Frau Naumann

Im WWW ist folgender Satz zu finden:
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"Borussia Dortmund hat mittlerweile mehr Retouren als Amazon und Zalando zusammen ;-)"
-
Also ich muss schon sagen, der BVB ist in aller Munde ;-)

Das war ein Glückstag, denn das Hauptportal stand weit offen. So konnte ich ungehindert in das Areal vor dem Stadion radeln und nach Herzens­lust fotografieren.



Das große Hauptportal, hinter dem sich die bequemen Plätze im Stadion verbergen. Der Pöbelmuß stehen, wie schon vor 40 Jahren. Daran hat sich nichts geändert.



Im Zeughaus gibt es alles, was ich nicht brauche, weil ich schon alles habe, was ich nicht brauche.



Die Eisernen haben sich eine schicke Bronze von der Pokalübergabe 1968 anfertigen lassen. Das Ereignis ist im Kurier näher erläutert.



Der Glücksbär der Eisernen.



Der Mannschfaftsbus.



Die im Rückspiegel zu sehende Schnauze vom Mannschaftsbus, wenn der zum Beispiel auf der Autobahn die Bayern überholt.



Die rar gesäten Parkplätze auf dem Vorgelände sind mit gut zu merkenden Straßennamen bezeichnet. Straße der 68er Pokalsieger, das ist griffig.



Nun noch einige Papperl aus der Reihe Schöner unsere Städte und Gemeinden. Der Bismarck-Hering.



Pyro ist keine Verbrechen.



Den Sieg vor den Augen, den Blick weit nach vorn,
Zieh'n wir gemeinsam durch die Nation.

verwirrende Rechenspiele mit E-Biker Horst Lüning

Justament habe ich auf dem Display die 6.000 Kilometer-Marke über­schritten. Dafür bin ich extra einen guten Kilometer rumgetrudelt. Sonst wären bis zur nächsten Tor die 5998, und stehen geblieben.

Horst Lüning verwirrt mit Zahlen einer E-Bike-Tour rund um den Starn­berger See. Dabei ist die Rechnung simpel. Ich haben einen Akku mit 400 Wh. Das heißt, der kann z.B. 4 Stunden lang kontinuierlich Watts an den Motor spendieren, macht pro Fahrstunde zum Beispiel 100 Stück. Das ist sehr schön, denn das wären bei obigen Displaybeispiel 5,5 Wh pro Kilo­meter. Das macht bei meiner Fahrweise, auf meinen Streckenprofil, mit meiner Tageslaune und dem für mich festgelegten Wetter etwa 72 Kilo­meter Reichweite mit einer Akkuladung. Das kommt hin, denn ich fahre weitestgehend die 2, manchmal die 4. Das ist nicht der Sportmodus, sondern weitestgehend das Tourenprofil. Ich müßte also das Display mal konsequent nullen und dann einige hundert Kilometer nur in Stufe 4 (Turbo mit Extrabooster und Nachbrenner) fahren, um den Verbrauch zu messen. Lüning schätzt, daß er in niederen Stufen auch eher so um die 18 km/h fährt. Das kann ich mir bei einem, der mal geplant hat, 100kg Hantel zu drücken, nicht vorstellen, käme aber hin. Das wiederum hieße, der ist auch nur auf meinen Fitneßlevel. Das kommt definitiv nicht hin, auch wenn Radeln nur simples Kardiotraining ist, ohne großen Anspruch.

Die Balkenanzeige oben stimmt überhaupt nicht, das ist so eine Art mut­ma­chender Motivationsbalken, der mir vorgaukelt, daß ich den knappen halben Zentner Fahrrad eigentlich auch ganz ohne elektrisch fahren könnte. Kann ich nicht. Ich hätte gedacht, man tritt so um die 50 bis 75 Watt, als Flachländer. Dann sind die 5,5 Watt zusätzlich schon mal 10%, die auf das eigene Leistungsvermögen rauf kommen, ohne daß man sich dafür anstrengen muß. Da waren von den 72 Kilometern bereits 30 aus dem Akku gelutscht.

Anders gesagt. Wenn ich beständig 60 Watt treten muß, um meine Strecke zu bewältigen, aber wegen der Körner, die ich zum Frühstück verschlun­gen habe nur 55 treten kann, dann kommen die restlichen 5 Watt aus dem Akku. Oder ich stehe am Straßenrand und winke allen vorbeiradelnden Mitmenschen freundlich zu und warte derweil, bis ich die 60 Watt kann. Kann ich aber nicht bzw. will ich nicht.

Fahrrad-Safari: der Weg zur Bundesliga - Teil 8

Ohne Luft radeln ist fatal. Ohne Luft auf den Lungen. Ohne Luft auf den Reifen geht prima, wenn man luftlose hat. Hatte ich schon erwähnt, daß ich inzwischen deutlich über 1.000 Kilometer mit den Schwalbe Airless zurückgelegt habe, also gut 10% der versprochenen Laufleistung?

Es gibt mittlerweile einen Mitbewerber am Markt. Der XFreeT wird mit 5.000 Kilometern Laufleistung beworben. Die Chefin meint aber im Video, der fahre sich wie 5 bis 6 Bar. Das ist sportlich, denn der Schwalbe hat so um die 3,5.



Von der anderen Straßen Seite des Bahnhofs Wuhletal, am Erklärbär zum UKB bin ich stramm durchgeradelt, bis der Kienberg wieder zu sehen war. Da hinauf soll es noch gehen. Man kann bequem auf Beton auf die andere Seite rumradeln und dann den Asphaltierten Versorgungspfad, oder per Serpentine auf einer Split- und Schotterpiste auf der hier zu sehenden Seite bis hinauf. Den Weg habe ich gewählt.



Die Stützen der Gesellschaft. Der Seilbahngesellschaft.



Kurzer Halt, um ein Panorama von Hellersodrf zu erhaschen.



Die Berliner Seilbahn, weit im Osten der Stadt.



Die Seilbahnstation auf dem Kienberg. Das hier ist öffentlicher Raum und von den Gärten der Welt getrennt.



Der Wolkenhain, Aussichtsplattform mit Gastronomie und Fahrstuhl.



Ein Blick auf Marzahn.



Wolkenhain.



Ein Blick Richtung Springpfuhl.



Nochmal der Wolkenhain.



Abschließend die Bobbahn von der anderen Seite als zu Beginn der Tour.

lebenserleichternde Maßnahmen

Ich weiß noch, daß ich meinen Sniper-Strap im Dezember 2019 beim Spaziergang Richtung Fortaleza getragen habe, da ich im Hochgebirge mit einem (sic!) Stock wandere. Man kann auch sagen, am Stock gehe. Kommt auf das Gleiche raus und beschreibt es präzise. Der Fotoapparat bammelt und klappert dann irgendwo auf der rechten Hüfte, dem Beinknochen, Hintern, wo auch immer. Und stört. Wie bei der einwöchigen Fahrradtour durch die Uckermark.

Danach war ja nicht so berauschend mit Urlaubsausflügen, weil Merkel ihren Faschismus in Deutschland eingeführt hat und den Deutschen das Reisen verbat. Ein paar kleine Urlaube mit Fotografie waren trotzdem drin, dann aber fast immer mit einer Handschlaufe, amazon basics reicht da völlig aus, nur daß ich den Handschutz gegen meinen alten austauschte, da der aus schön weichem Leder war, sehr anschmiegsam. Nun ist der neue dran.

Dieser Zustand blieb das ganze Jahr über bestehen. Bis sich eine grundlegende Idee mit harten Fakten in mein Hirn pflanzte, die auch nach Rückkehr und ausführlicher Recherche umgesetzt wurde. Den Fotoapparat über viele Kilometer in der Handschlaufe am rechten Arm tragen, da bekommt man Gorillaarme. Gut ist das nicht. Noch schlimmer sind Fahrradtouren, bei denen ich das sensible Gerät im Rucksack hatte. Das bedeutete aber auch, jedes Mal einen Stopp einzulegen, wenn ein belichtungswürdiges Motiv in meinem Sichtfeld auftauchte. Anhalten, Absteigen, Rad aufbocken, Rucksack abnhemen, fooapparat startklar machen, fotografieren, alles wieder verstauen, Fahrrad startklar machen und weiter radeln. Das schlaucht ungemein.

Auch wenn ich die Produkte schon lange kannte, weil sie auf den einschlägigen Seiten immer im Vorderfeld der Test aufschlagen, nun habe ich doch zugeschlagen, weil ich mir das Leben als Arbeiterfotograf etwas leichter machen möchte.

Peak Design hat, wie andere auch, einen Falsch im Angebot, in dem man den Fotoapparat sehr elegant einklinkt. Im Bild ist die Capture Plate an einen Tragegurt montiert, der noch in meinen Beständen war. Keine Ahnung, zu welchem Gegenstand der gehört, Reisetasche, Sporttasche, Satteltasche, irgendsowas wovon jeder eh zwölf bis dreizehn Stück in der Wohnung rumliegen hat. Stellt man sich den Gurt richtig ein und schraubt die PLatet schräg an, dann hängt der Fotoapparat den Gesetzen der Schwerkraft gemäß vor dem Brustkorb. Das macht er auch, wenn die Platte gerade am Gurt verschraubt ist, dann aber mit dem Objektiv nach rechts genigt. Das hält man fünf Meter durch, dann ändert man das sofort, um Newton zu bestätigen.

Die Sensation selber aber ist der Strap Lite der Firma. Der reicht für Arbeiterfotografie völlig aus und ist im Längen besser als mein alter Sniper Strap. Im Foto ein Hack, den ich mir aus Youtube geklaut habe. Die Ankerschlaufen habe ich nicht direkt unter die Platte verschraubt, sondern in einen Schlüsselring eingefädelt, der wiederum den Druck der Schrauben locker wegsteckt. Bei dem Materialmix der Schlaufen, weiß ich nicht, ob die das lange aushalten. Oben im Foto sieht man die Platte, an der die Handschlaufe mittels Anker festgetackert ist. Die klingt man einfach in den Capture Plate am Gurt ein. Das trägt sich dann sehr komfortabel und deutlich besser als meine bisherige Trageweise oder die ganz oben im Produktfoto gezeigte.

Diese Trageweise am Gurt ist etwa 70 Gramm leichter, da die Capture Plate nicht benötigt wird. Das Ausklinken des Fotoapparates aus der Capture Plate ist deutlich leichter und flinker, als die Anker auszuankern.

Eine andere Möglichkeit wäre, einen Schlüsselring an der Riemenöse der Canon neben der Handschlaufe durchzufädeln, das geht gerade noch so, dortselbst dann eine Schlaufe anzubringen, eine zweite an der Platte unten. Dann kann die Handschlaufe immer eingeklingt bleiben, weil sie eh als händischer Minibildstabilisator gebraucht wird.

Nach etlichen versuchen für Ankerpostionierung und Trageweise hat sich die für mich wahrscheinliche herausgeschält, die Capture Plate am Riemen verankern. Für Fahrradausflüge bei schönem Wetter wäre die Version mit dem Trageriemen präferiert, denn da hängt das Teil vor dem Bustkorb. Anhalten, ausklinken, Foto machen, einklinken weiterfahren.

Für schlechtes Wetter und den Transport gibt es die F-Stop Navin. Die kann ein ohnen Sonneblende montiertes 70-200 beherbergen, ist wassergeschützt und winddicht. Ein Riemen liegt der Tasche bei, einen zweiten findet man unter den zwölf bis dreizehn in der Wohnung befindlichen. Die Tasche ist mollefähig und hat auf jeder Seite drei Laschen, für die man sich auch eigene Tragelösungen erfinden kann, wenn man denn erfinden will.

Inzwischen habe ich auch zwei Testfahrten mit Fotoapparat gemacht. Der Strap lite ist schon sehr gut, erst recht, wenn die gummierte Seite auf der Schulter aufliegt. Genau das verhindert dann aber das schnelle Hochziehen der Kamera für ein Foto. Es gibt eine für das Radfahren und nordisches Schlurfen, das ist das, wo man die Stöcke hinter sich herschleift, weitaus besser geignete Variante.

Man kann in den Hundezubehörverkaufsladen gehen und ein Brustgeschirr für einen Bernhardiner ordern. Das sollte einem Arbeiterfotografen auch passen. Da nimmt man die Capture Plate mit, erörtert sein Anliegen und fertig ist. Im Ferkelversand gibt es sowas für Bondage- und/oder Fetisch-Spezialisten aus echt Leder. Oder man macht sich auf die Suche nach harness photgrapher (in englisch, weil im Deutschen wieder die Ferkelbuden die Spitzenplätze einnehmen).

E-Bikes nicht nur für Sieche

Nicht nur Sieche, auch fitte große Kerle haben Spaß am elektrischen Radeln.

Hoops fährt los, er drückt den Knopf für die elektrische Unterstützung am Lenker und wählt von den verschiedenen Fahrmodi (Eco bis Turbo) die Sport-Einstellung. Was sonst? "Hui", ruft er. Für ihn ist es das erste Mal, dass er ein E-Fahrrad fährt. Im Gesicht macht sich ein Lächeln breit.

Das mit dem breiten Lächeln kommt mir sehr bekannt vor.

Warnung vor dem E-Bike - Blödsinn vom Unfallforscher

dpa hat an alle angeschlossenen Medienhäuser eine Warnung vor dem E-Bike verschickt, in der wegen der steigenden Unfallzahlen vor allem ältere, also sieche Mitbürger vor dem Besteigen und Betreiben eines solchen Beförderungsmittels gewarnt werden, wollen sie noch einige Monate länger die Rente genießen. Ein Unfallforscher Siegfried Brockmann glänzt dann mit folgendem Blödsinn.

Besonders gefährlich wird es aus Sicht des Unfallforschers, wenn E-Bikes getunt werden. Die Räder könnten dann schneller fahren als die erlaubten 25 Stundenkilometer.

Bei Pedelecs schaltet sich die Unterstützung durch den Elektromotor ab, sobald eine Geschwindigkeit größer als 25 km/h erreicht wird. Nur sogenannte schnelle Pedelecs (S-Pedelecs) dürfen bis zu 45 km/h Schub liefern.

Ich kann ja nach Wetter- und Straßenlage als auch Tagesform mit einem E-Bike auch über 30 fahren, denn es ist mitnichten verboten, mit dem Strampeln bei 25 km/h aufzuhören, wie dieser Depp suggeriert. Ich kann sogar 43 km/h damit fahren, wenn alle Randbedingungen optimal sind. Auf Teneriffa bin ich kürzlich mit einem Mountainbike und 10 cm breiten Reifen stolze 40 km/h auf öffentlicher Straße geradelt. Aber nur, weil ich darauf vertraute, daß die dort vorbeirasenden Autofahrer auch den vorgeschriebenen seitlichen Abstand von 1,5 Metern einhalten. Die Räder fahren so schnell, wie gut der Radler die Tretkrubel bedienen kann. Das hat mit dem E-Motor erst mal gar nichts zu tun.

Auf den Nordseeinseln war es voriges Jahr genauso. Sehr gut ausgebaute Radwegen, die tum Rasen einladen. Es gibt da keinene Grund, bei 25 km/h die beine hochzunehmen, solange man mit 32 km/h übers flache Land fliegen kann. Der limitierende Faktor war immer der Wind, denn irgendwann mußte man ja zurück und den PArcour gegen den wind strampeln. Oder zuerst die fiese Tour, dann der Genuß.

Man denke sich den E-Motor aus diesem sinnfreien Geplapper weg, dann hieße das, das Radler nicht schneller als 25 km/h unterwegs sein dürfen und schnelle Radler nicht schneller als 45, was im Flachen trotzdem leicht hügeligen Berliner Terrain natürlich nicht vorstellbar ist.

Warum macht man sowas, mit einem Fahrrad, egal ob mit oder ohne Motor, über 25 radeln? Weil man es kann. Weil man seit früher Kindheit dieses "Quäl dich, du Sau" eingebläut bekam und auch im Alter nicht ganz von lassen kann. Weil man sich als Masochist ab und zu sadistisch behan­delt und die Peitsche gibt, an die Grenzen geht. Man macht es. Einfach so. Egal, was die Trottel in der Zeitung schreiben. Auch ohne Strom. Die meiste Zeit allerdings wird gemütlich vor sich hin geradelt, weil es keinen Sinn macht 15 Minuten früher zu Hause zu sein, besser ausgeruht und wenig belastet den Rest des Tages abfeiert. Das wiederum findet dann so um die traditionellen 20 km/h, mit denen man auch sein Ziel erreicht.

Abgesehen davon ist momentan Winterpause, denn geradelt wird frühestens ab 10 Grad plus. Besser sind 15. Insofern findet Sport momentan eh nur in der Turnhalle statt.

Verlustleistung beim Akku eines E-Bikes

Stimmt es eigentlich wirklich, daß so ein hochmoderner Akku im Winter deutlich an Leistung verliert? Und wie bekommt man sowas raus?

Die zweite Frage ist einfach, strampeln bis er alle ist, dann weiß man ja, wie weit man gekommen ist. Oder über mehrere Sessions aufteilen.

Ja, bei Kälte geht es den Elketronen wie dem Menschen, sie ziehen sich zusammen, werden kleiner. Frieren und bringen weniger Leistung. In einer idealen Physik könnte man das sogar auf die zehnte Kommastelle genau berechnen, da in einer idealen Physik alle beteiligten Komponenten definierte Ausgangswerte und physikalische Eigenschaften haben.

Radeln ist nicht ideal, obzwar auch schnöde Physik. Wind, körperliches Leistungsvermögen, Streckenprofil, Verkehrsaufkommen im Radelgebiet, all das sind Faktoren, die aus der Einfachheit der idealen Physik ein nicht lösbares Differentialgleichungssystem machen.

Insofern hilft nur, den Ladezustand beobachten und die gefahrenen Kilometer bis fast leer aufschreiben oder merken.

Im Sommer reicht eine Ladung je nach persönlichem Fahrstil und unberechenbaren Umgebungsbedingungen etwa 70 bis 75 Kilometer. Nur mal so als Beispiel betrachtet. So ein e-Bike braucht immer Strom, denn ohne läßt es sich nur sehr schwer treten, weil man ständig gegen das Getriebe kurbeln muß. Ich ahtte ja auch mal einen Brose-Motor getestet. Bei dem ist das besser gelöst, der ist unplugged gut entkoppelt und läßt sich gut treten. Hatte aber zu wenig Bumms. Außerdem löst das immer noch nicht das Problem, wie man ein halbes Zentner Fahrrad ohne Strom gegen den Wind bergauf radelt.

Ja, auch im Berliner Umland gibt es Berge, ihr Pappnasen. Ist so.

An der Nordsee war das mit dem Testrad ähnlich. Weil da immer ein heftiger Wind weht, reichte eine Ladung so an die 60 bis 70 Kilometer.

In Berlin ist inzwischen Vollwinter. temperaturen im einstelligen Bereich und dazu ein kackhäßlicher eisiger Wind. Wenn man dann ohne Handschuhe und Ohrenklappen eine längere Tour macht, kann man an derem Ende als Frostie vom Rad gepolkt werden, so steif und durchgefroren ist man. Eklig.

Da haben die Gadgeterfinder einiges verpennt. Wenn ein Radel schon eine Batterie mitführt, dann wäre es ja ein leichtes, beheizte Griffe zu erfinden und zusätzlich Steckdosen für externe Abnehmer am Lenker anzubringen, so daß man auch einen beheizten Fahrradhelm, Ohrwärmer mit Zusatzheizung und Handschuhe mit Heizwendeln anstöpseln kann. Kann man nicht, weil Ingenieure zu blöd sind, solche lebenswichtigen Erfindungen zu erfinden. Bei den Schuhen bin ich mir da jetzt nciht sicher, ob es eine einfache Lösung für die Kabelführung gäbe, zumal man die Füße ja öfter mal auf den Boden stellt. Aber da könnte man ja Strom über WiFi oder Bluetooth verticken. So eine Art Einlegesohle mit Minimalakku für den Hotspot, der dann über Funk den Akku anzapft.

Ich schweife wieder mal ab, weil einen die Radelei bei dieser Ekelkälte auf den Sack geht und man da eben auf dumme Gedanken kommt. Da so ein Akku eh nur bis etwa 5 Grad plus zertifiziert ist, man unter dieser Temperatur das Rad gar nicht benutzen sollte, ist ja eh Ende der Saison. Abgesheen davon, wäre auch das noch zu testen, inwiefern das von den Herstellern gelogen ist.

Aber, das sei nur erwähnt. bei einstelligen und knapp zweistelligen Temperaturen reicht der Akku noch um die 60 Kilometer oder ein bißchen drüber.

Somit sei es den Freunden der Prozentrechnung überlassen, den Verlust bei Kälte* auszurechnen. Optimisten nehmen die 75 als Basisgröße, Pessimisten die 60. Oder umgedreht.
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* Es gibt noch andere Quellen für deutlich höheren Strombedarf. Der größte Verlust entsteht, wenn man keine Lust zum Kurbeln hat, denn dann muß das der Motor liefern. Aber auch schlappe Reifen, dreckige Ketten, Wochenendeinkauf auf dem Gepäckträger usw. lutschen den Akku leer. Das alles hat aber nichts mit der Kälte zu tun, die hier als eigenständiger Faktor betrachtet wurde.

Veranschlagt man übrigens eine eine Vollladung mit 3 Stunden, dan kann man die Reichweite drastisch erhöhen, indem man z.B. 40 km radelt. Dann setzt man sich in eine Wirtschaft, schaufelt Kalorien ein und stöpselt derweil den Akku beim Wirt hinterm Tresen an. Dann ist gut möglich, daß in einer Stunde wieder 30 km aufgepumpt wurden. Käme man an so einem Wandertag auf 90 Kilometer Reichweite bei 80 Kilometer Strecke.

Was für'n Arsch --> Sixtus

MonaLisa Twins: Here Comes The Sun (The Beatles Cover)
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Ich hatte ja schon immer den Traum, einmal auf Usedom einen schönen Rad-Urlaub machen zu können, was mir kürzlich bei Bestwetter vergönnt war und mir zu über 530 Kilometern Strecke verhalf. Auf den Golm bin ich übrigens nicht noch einmal gefahren. Die afrikanischen Kampfmücken wollte ich keine zweites Mal niederstrecken müssen, auch weil die es mit ihrer Hartnäckigkeit bis an den Strand geschafft hatten, also auf die Strandpromenade, sprich, den schönsten Radweg im deutschen Nordosten.

Eine meiner letzten Touren, Fotoapparat hatte ich mit, habe aber nicht angehalten, da es eine Genußtour werden sollte, ging von Trassenheide bis nach Swinemünde, immer im Wald lang. Nur das kurze Stück zwischen Kölpinsee und Ückeritz bin ich auf dem Radweg an der B111 entlang, weil ich nicht wußte, ob das Rad die beiden 16%-Steigungen schafft. Der Vorderantrieb ist ja ganz gut, er zieht einen die Strecke entlang, hat aber in Verbindung mit dem Akku am Gepäckträger einen großen Nachteil. Der Schwerpunkt liegt arg weit hinten, erst Recht, wenn es bergauf geht. Und in genau dem Augenblick bockt das Fahrrad wie ein Pferd, hat keinen Gripp mehr, und das war's dann. Schieben ist angesagt.

Was ich noch so glernt habe? Otter-Socken sind bestens für das Radeln geeignet, besser als die SealSkinz, obwohl für beide die gleichen Eigenschaften besprochen werden. Die Otter tragen sich fluffiger und halten auch im Sommer schön warm. Nur mit dem Regen haperte es, so daß ich deren Wasserrückhaltevermögen immer noch nicht testen konnte.

Das war ein Damen-Rahmen mit 7-Gang Shimano und Motor im Vorderrad, ohne gefederten Sattel. Auf dem Streckenprofil war es eigentlich sehr gut, hatte einen Allerwelts-Wittkopp-Sattel drauf. Meine Giro-Sieger_Radlerhose hatte ich zwar mit, brauchte die aber gar nicht, acuh wenn der Sattel etwas zu groß war und ab 25 km dann doch iregndwie häufiger die Sitzposition hingewackelt wurde.

Im letzten Jahr hatte ich auch Gedanken zum Bike-Fitting geäußert. Eigentlich solllte ich meine eigenen erkenntnisse auch mal berücksichtigen, dann wäre die Radelei auf der Insel etwas leichter verlaufen.

Experten geben Tipps

Wer sich also an den Po wortwörtlich herantasten will, sollte langsam und mit Zustimmung des Partners vorgehen – sowie viel Gleitgel benutzen.

Die Expertin in der Poliklinik empfahl damals Zinksalbe. Sobald die Entzündug und Wunde in Schach gehalten wird, kann auch Panthenolsalbe helfen, denn die ist fluffiger und hat auch eine Komponente, die Entzündungen eindämmt, heilt, nicht aufkommen läßt oder sogar in die Flucht schlägt. Panthenol ist einer Creme ähnlicher als Zink.

Nun las ich aktuell, daß auch Sixtus für den Arsch ist.

Da fiel mir die Empfehlung jenes Radprofis ein, der mir die italienische Radhose (nur Giro-Sieger fahren die auch noch) verkaufte. Eine ordentliche Portion Nivea reicht auch, man muß nicht das teure Profizeugs nehmen, woraufhin ich meinte, ich bin aus dem Osten, da nehmen wir Florena. Den Preisvergleich kann jeder selber machen.

Man müßte mal bei der Tour de France in den Hänger mit Doping reinschauen dürfen, was die da an Eimern und Töpfen mit Arschwichse mitführen, damit die Fahrer die Tortur überstehen.

Man könnte sich für längere Strecken auch den automatic lubricator besorgen, den bigclive als absolut genius adelte.

Allzeit gut geschmierte Ärsche, das ist es, was das Rad des Lebens am Laufen hält.

Fahrrad-Safari: der Weg zur Bundesliga - Teil 1

Ich hatte ja bereits vor einem Jahr angedeutet, eine weitere Fototour aufgesattelt zu bewerkstellen, um die Leser des Blogs mit Belanglosig­keiten abzufüllen. Der Weg geht stramm von Nord nach Süd oder umgekehrt, von Ahrensfelde bis zur Spree in Köpenick. es gäbe in etwa drei bis fünf Möglichkeiten, von Marzahn nach Köpenick zu radeln. Immer den Blumberger Damm entlang, dann bis zum S-Bahnhof Wuhletal und von dort bis zur Straße An der Wuhlheide. Das ist der übliche Weg gen Flughafen Schönefeld. Der war zu DDR-Zeiten Montag früh um drei von Ahrensfelde bis Autobahnauffahrt mit einem 353er Wartburg binnen gut 20 Minten zu bewältigen, einschließlich zweier Katzen, denen man unterwegs den Garaus machte, ohne vom Gaspedal runterzugehen.

Ich dächte, daß das erst Ende Juli oder in den August rein was wird, aber die Gesangslehrerin hat, womit ich gar nicht gerechnet hatte, dermaßen formidabel Hand angelegt, daß ich sehr zügig in Form kann, deutlich schneller als erwartet. Von jetzt auf sofort. Nach zwei Probefahrten von je knapp 30 Kilometern vorige Woche bin ich die Fototour gleich angegangen. Was vorbei ist, ist vorbei.

Der fällt mangels fotografischer Oppulenz aus, zumal man bei der Tour hundert Prozent auf das Fahren fokussiert sein muß. Ein großer Teil ist zwar Radweg, aber nicht alles.

Variante zwei ist die einzige empfehlenswerte. Immer das Wuhletal entlang, dem kleinen und feinen Biotop im Osten der Stadt. Das problem ist hier, daß es bis zur Hälfte westlich als auch östlich der Wuhle attraktive Fotoobjekte gibt. Ich mußte mich da entscheiden und bin auf der westlichen Seite gefahren, da ich zum Ende hin noch den Kienberg mit Wolkenhain und Gärten der Welt umkurvte. Am Anfang fuhr ich erst mal geradewegs weiter.

Ich hätte auch durch Hellersdorf bis Hönow fahren können, ist ja nicht weit und dann von dort gen Süden. Keine Ahnung, wie die Radwege da sind, denn das wäre zwingend gewesen. Radweg. Auf der Straße im fließenden Verkehr mitradeln ist in Berlin Wahnsinn.

Ziel der Radtour war das Stadion des Bundesligisten 1. FC Union Berlin, an der Alten Försterei.

Alle Fotos wirden mit einer Festbrennweite 50 Millimeter abgelichtet. Einige Bilder gestöpselt, da die Festbrenne an ihre Grenzen beim Bildwinkel kam.

Hin- und zurück waren das an die 35 Kilometer. Oben drauf noch die Ehrenrunde am Kienberg und die Heimfahrt, so daß es am ende 43 wurden. Schönes Stück Ausflug.



Die Tour starten am Dreiländereck Brandenburg - Hellersdorf - Marzahn mit dem letzten Spargelstand vor dem Moloch Stadt. Fotostandort ist Brandenburg. Geradeaus geht es gen Hellersdorf, rachts numm immer Putins Panzern nach, die je nach Staulage Stunden später den Reichstag einnehmen könnten. Bersarins truppen kman von links (Osten). Das Bersarin-Haus ist ca. 500 Meter weiter westlich.